Leopolis Grand Prix – ежегодный фестиваль ретроавтомобилей, проходящий во Львове с 2011 года. Мероприятие погружает в атмосферу исторических львовских автомобильных гонок 1930–1933 годов, а также является возрождением равнинных гонок возле Львова. Leopolis Grand Prix внесен в официальную программу мировых старинных фестивалей. Подробнее далее на lvivski.info.
Берет начало с 1930–1933 годов
Первый автомобиль на дорогах Львова, тогда входящего в состав Австро-Венгерской империи, появился летом 1897 года, через четыре месяца после появления в городе мотоцикла. Автомобиль Benz-Victoгиа принадлежал нефтемагнату Казимежу Одживольскому. В то время автомобиль был чрезвычайно дорогим удовольствием: стоил примерно как хороший каменный дом.
Когда этот вид транспорта стал доступнее, автомобильное движение Львова развивалось бешеными темпами: начали открываться автомастерские, появилась служба такси и т.д. Популярность обрел и автоспорт. В 1925 году во Львове начал действовать Малопольский автомобильный клуб, цель которого – рекламировать и развивать автомобилизм. Этот клуб положил начало во Львове легендарной кольцевой автогонке европейского образца.
8 сентября 1930 года гонка прошла впервые, ее назвали «Львовский треугольник», поскольку трасса имела форму треугольника со срезанными углами. Начиналась она на улице Витовского, после 600-метрового разгона маршрут возвращал на площадь Франко, а затем гонщиков ждал извилистый подъем по Стрыйской и до улицы Героев Майдана. После этого они спускались и резко возвращали на стартовую дугу. Длина одного круга достигала 3041 м, пилоты должны были проехать 100 таких кругов. Перепад высоты достигал 55 м. Максимально можно было разогнаться до 160 км/ч.
Несмотря на дождливую погоду, 8 сентября собралось от 20 до 50 тыс. зрителей (для понимания: население Львова тогда составляло 300 тыс.). Для аудитории обустроили 5 трибун. Билеты стоили 3–15 злотых (по другим данным – 5–90 злотых). Такая цена была не из дешевых, ведь номер в лучшей львовской гостинице «Жорж» стоил 50 злотых. Можно было наблюдать за гонкой и вдоль трассы всего за 2 злотых. Среди зрителей в день соревнований разыграли 10 велосипедов.
Заезды делились по классам авто: гоночные, спортивные и туристические. К соревнованиям присоединились женщины, например, в туристическом заезде победила Мария Козмиянова.
Гонки во Львове организовали по образцу кольцевых соревнований в Монте-Карло (Княжество Монако), которые начались всего годом ранее – в 1929-м. Львовская трасса отличалась от европейских брусчатым покрытием и трамвайной колеей длиной 800 м, что значительно усложняло прохождение дистанции. Кроме того, сложность создавали узкие улочки, крутые повороты, деревья и фонарные столбы. Европейцы называли трассу Львова самой сложной в серии Гран-при.
На опасных местах стояли мешки с песком весом 400 т. Кроме того, на трассе установили 7 постов и 9 телефонов на случай аварий или ЧС. Постоянно дежурили четыре кареты скорой помощи и 500 полицейских. В то время гонка в мире нередко завершалась трагически: погибали пилоты и зрители. Однако во Львове смертельных случаев не зафиксировали.
Соревнования получили хорошую реакцию среди зрителей и участников. В июне 1931-го им предоставили международный статус, а в следующем году – статус Гран-при, предоставленный Международной ассоциацией автоклубов (предшественница FIA). Гонка была частью международной серии и принадлежала к официальному календарю соревнований предшественницы FIA. Это уникальное явление, ведь статус дали одному городу, а не всей стране. Серия Гран-при – предшественница «Формулы-1» – чемпионата мира по кольцевым автогонкам на авто с открытыми колесами. Гонки сделали Львов автомобильным центром Европы.
В 1932-м титульным спонсором соревнований стал французский автоконцерн Citroën, он предоставил на организацию гонки 15 тысяч злотых, остальные средства выделили городские власти и Малопольский автомобильный клуб. В том году во Львове соперничали две мировые звезды автоспорта – немцы Рудольф Караччиола и Ганс Штук. Первый – лучший гонщик 1930-х годов, трехкратный чемпион Европы и мастер дождя, ведь на мокрой скользкой дороге ему не было равных. Что касается Штука, то он один из самых известных и титулованных гонщиков Европы межвоенного периода. Всего соревновались пилоты из более чем десяти европейских стран.
Гонка проводилась ежегодно до 1933-го, а отменили ее из-за приближения Второй мировой войны и кризисной экономической ситуации. Попытки восстановить статусные соревнования были тщетными вплоть до обретения независимостью Украины.
Возрождение соревнований
10–12 июня 2011 года состоялись соревнования на ретроавтомобилях в рамках фестиваля Leopolis Grand Prix. Событие приурочили к 80-летию гонки, которая началась в сентябре 1930 года. Соревновались 74 экипажа, 34 из которых приехали из-за границы. Самым старым был автомобиль в 1927 году. С этого времени фестиваль стал ежегодным.
Инициатором и организатором возобновления автогонок на «Львовском треугольнике» стал фотограф Евгений Кравс. Сама трасса почти не изменилась с довоенного периода. Только расширили 10-метровый участок дороги у бывшего Монумента Славы. Организатор фестиваля – ОО «Авто-Фан-Клуб „ЗАЗ-Козак“».
Программа фестиваля
Главным событием Leopolis Grand Prix является автомобильная гонка «Львовским треугольником». Соревнования проходят в соответствии с правилами Международной федерации исторических транспортных средств (FIVA) и находятся в списке календаря Автомобильной федерации Украины (ФАУ). Круг участники должны преодолеть за 310 с. Скоростные ограничения – от 30 до 50 км, зависят от улицы. За несоблюдение режима предусмотрены штрафные санкции или полное снятие с гонки.
Фестиваль предусматривает не только автогонки, но и другие акции, такие как ретропарад на центральных улицах Львова, костюмированные конкурсы автомобильной моды, выставки-презентации старинных автомобилей. Во время последних участники представляют свой автомобиль, чтобы как можно лучше отразить его эпоху, энергетику, продемонстрировать особенность и уникальность. Конкурс с годами трансформировался с простого выезда на подиум до интересных инсценировок, что придало ему больший шарм.
В 2019 году была внедрена также зона современных авто. На стадионе «Юність» автодилеры могут показать мировые автомобильные новинки. В парке посетители знакомятся с историей автомобильной промышленности. Также в 2019-м во Львове обустроили улицы народов мира, на каждой из которых выставили автомобили от производителей этих стран. Фестиваль сопровождает музыка львовских групп, вкусная кухня, а для детей организуют разные активности.
Каждый год Львов принимает более 100 экипажей из разных европейских стран. Целью фестиваля является популяризация туристической привлекательности Львова и области в Украине и за ее пределами, развитие автомобилизма и автотуризма, популяризация и распространение движения сохранения старинных автомобилей.
Критерии выбора финалистов
Финалистов соревнований выбирают по внешней эстетике автомобиля и его владельцев, умению вести себя на сцене/подиуме, представлению авто (сценка, шарж и т.д.), креативности подхода. Участники получат награды за I, II, III места. Номинаций несколько.