Історія фестивалю ретроавтомобілів Leopolis Grand Prix

Leopolis Grand Prix – щорічний фестиваль ретроавтомобілів, що проходить у Львові з 2011 року. Захід занурює в атмосферу історичних львівських автомобільних перегонів 1930–1933 років, а також є відродженням рівнинних перегонів біля Львова. Leopolis Grand Prix внесений до офіційної програми світових старовинних фестивалів. Докладніше далі на lvivski.info.

Бере початок із 1930–1933 років

Перший автомобіль на дорогах Львова, який тоді належав до складу Австро-Угорської імперії, з’явився влітку 1897 року, через чотири місяці після появи в місті мотоцикла. Авто Benz-Victoгіа належало нафтомагнату Казімєжу Одживольському. У той час автівка була надзвичайно дорогим задоволенням: коштувала приблизно як хороша кам’яниця.

Коли цей вид транспорту став більш доступним, автомобільний рух Львова розвивався шаленими темпами: почали відкриватися автомайстерні, з’явилася служба таксі тощо. Популярності набрав і автоспорт. У 1925 році у Львові почав діяти Малопольський автомобільний клуб, ціль якого – рекламувати й розвивати автомобілізм. Цей клуб започаткував у Львові легендарні кільцеві автоперегони європейського зразка.

8 вересня 1930 року перегони пройшли вперше, їх назвали «Львівський трикутник», оскільки траса мала форму трикутника зі зрізаними кутами. Починалася вона на вулиці Вітовського, після 600-метрового розгону маршрут повертав на площу Франка, а тоді гонщиків чекав звивистий підйом по Стрийській і до вулиці Героїв Майдану. Після цього вони спускалися і різко повертали на стартову дугу.  Довжина одного кола сягала 3041 м, пілоти повинні були проїхати 100 таких кіл. Перепад висоти сягав 55 м. Максимально можна було розігнатися до 160 км/год.

Попри дощову погоду, 8 вересня зібралося від 20 до 50 тис. глядачів (для розуміння: населення Львова тоді складало 300 тис.). Для аудиторії облаштували 5 трибун. Квитки коштували 3–15 злотих (за іншими даними – 5–90 злотих). Така ціна була не з дешевих, адже номер у найкращому львівському готелі «Жорж» коштував 50 злотих. Можна було спостерігати за перегонами і вздовж траси за лише 2 злоті. Серед глядачів у день змагань розіграли 10 велосипедів.

Заїзди поділялися за класами авто: гоночні, спортивні і туристичні. До змагань долучилися також жінки, наприклад, у туристичному заїзді перемогла Марія Козміянова.

Перегони у Львові організували за зразком кільцевих змагань у Монте-Карло (Князівство Монако), які почалися всього лиш на рік раніше – у 1929-му. Львівська траса відрізнялася від європейських бруківчастим покриттям і трамвайною колією завдовжки 800 м, що значно ускладнювало проходження дистанції. Крім того, складнощі створювали вузькі вулички, круті повороти, дерева і ліхтарні стовпи. Європейці називали трасу Львова найскладнішою в серії Гран-прі.

На небезпечних місцях стояли мішки з піском вагою 400 т. Крім того, на трасі встановили 7 постів і 9 телефонів на випадок аварій чи НС. Постійно чергували чотири карети швидкої допомоги та 500 поліцейських. У той час перегони у світі нерідко завершувалися трагічно: гинули пілоти і глядачі. Проте у Львові смертельних випадків не зафіксували.

Змагання отримали хорошу реакцію серед глядачів та учасників. У червні 1931-го їм присвоїли міжнародний статус, а наступного року – статус Гран-прі, який надала Міжнародна асоціація автоклубів (попередниця FIA). Перегони були частиною міжнародної серії і належали до офіційного календаря змагань попередниці FIA. Це унікальне явище, адже статус надали одному місту, а не всій країні. Серія Гран-прі – попередниця «Формули-1» – чемпіонату світу з кільцевих автоперегонів на авто з відкритими колесами. Перегони зробили Львів автомобільним осередком Європи.

У 1932-му титульним спонсором змагань став французький автоконцерн Citroën, він надав на організацію перегонів 15 тисяч злотих, решту коштів виділила міська влада й Малопольський автомобільний клуб. Того року у Львові змагалися дві світові зірки автоспорту – німці Рудольф Караччіола і Ганс Штук. Перший – найкращий гонщик 1930-х років, триразовий чемпіон Європи і майстер дощу, адже на мокрій слизькій дорозі йому не було рівних. Щодо Штука, то він один із найвідоміших і найтитулованіших гонщиків Європи міжвоєнного періоду. Загалом змагалися пілоти з понад десяти європейських країн.

Перегони проводилися щороку до 1933-го, а скасували їх через наближення Другої світової війни та кризову економічну ситуацію. Спроби відновити статусні змагання були марними аж до здобуття Україною незалежності.

Відродження змагань

10–12 червня 2011 року відбулися змагання на ретроавтомобілях у межах фестивалю Leopolis Grand Prix. Подію приурочили до 80-річчя перегонів, які почалися у вересні 1930 року. Позмагалися 74 екіпажі, 34 з яких приїхали з-за кордону. Найстарішим був автомобіль 1927 року. З того часу фестиваль став щорічним.

Ініціатором та організатором відновлення автоперегонів на «Львівському трикутнику» став фотограф Євген Кравс. Сама траса майже не змінилася з довоєнного періоду. Лише розширили 10-метрову ділянку дороги біля колишнього Монументу Слави. Організатор фестивалю – ГО «Авто-Фан-Клуб „ЗАЗ-Козак“».

Програма фестивалю

Головною подією Leopolis Grand Prix є автомобільні перегони «Львівським трикутником». Змагання проходять відповідно до правил Міжнародної федерації історичних транспортних засобів (FIVA) та є в списку календаря Автомобільної федерації України (ФАУ). Коло учасники повинні подолати за 310 с. Швидкісні обмеження – від 30 до 50 км, залежить від вулиці. За недотримання режиму передбачені штрафні санкції або й повне зняття з перегонів.

Фестиваль передбачає не лише автоперегони, а й інші акції, як-от ретропарад на центральних вулицях Львова, костюмовані конкурси автомобільної моди, виставки-презентації старовинних автомобілів. Під час останніх учасники представляють своє авто, аби якнайкраще відобразити його епоху, енергетику, продемонструвати особливість та унікальність. Конкурс із роками трансформувався з простого виїзду на подіум до цікавих інсценізацій, що надало йому більшого шарму.

У 2019 році запровадили також зону сучасних авто. На стадіоні «Юність» автодилери мають змогу показати світові автомобільні новинки. У парку відвідувачі ознайомлюються з історією автомобільної промисловості. Також у 2019-му у Львові облаштували вулиці народів світу, на кожній з яких виставили автомобілі від виробників цих країн. Фестиваль супроводжує музика львівських гуртів, смачна кухня, а для дітей організовують різноманітні активності.

Щороку Львів приймає понад 100 екіпажів із різних європейських країн. Фестиваль має на меті популяризацію туристичної привабливості Львова й області в Україні та за її межами, розвиток автомобілізму й автотуризму, популяризацію та поширення руху збереження стародавніх автомобілів.

Критерії вибору фіналістів

Фіналістів змагань обирають за зовнішньою естетикою автомобіля і його власників, вмінням поводитися на сцені/подіумі, представленням авто (сценка, шарж тощо), креативністю підходу. Учасники отримають нагороди за І, ІІ, ІІІ місця. Номінацій є кілька.

Львів підтримав ідею світової федерації миру та любові

У вівторок, 2 квітня, у Львівській міській раді відбулась зустріч заступника міського голови Львова з питань розвитку Андрія Москаленка з представниками Всесвітньої Федерації миру...

Як львів'янам обрати опалубку для колон?

Опалубка є обов’язковим елелементом, який використовують під час будівництва різноманітних бетонних конструкцій. Від її виду та якості залежить кінцевий результат вже збудованого об’єкту. Саме опалубка...
.,.,.,.