Руководитель Львовской железной дороги и Политехнического общества – Станислав Рыбицкий

В 1905 г. Львовская железная дорога получила нового руководителя. Именно в это время во Львове было построено здание ее управления. Новый руководитель обладал большим опытом строительства и реконструкции железнодорожных путей, был награжден многочисленными наградами, пишет lvivski.info. Речь идет о Станиславе Рыбицком.

На разных должностях

Станислав Рыбицкий родился в 1854 г. в польском городке Жешув в семье известного адвоката Алоиза Рыбицкого, который был депутатом Галицкого краевого сейма и возглавлял Галицкий ипотечный банк. В Жешуве получил среднее образование, а затем поступил в Технический университет г. Карлсруэ, который окончил в 1880 г. защитив диплом по специальности инженера-железнодорожника.

После получения диплома, Рыбицкий был направлен в Генеральную инспекцию железных дорог (Вена). Молодой инженер участвовал в строительстве железных дорог Станиславов – Гусятин и Стрый – Лавочное. В течение 1885 – 1887 гг. Рыбицкий занимался реконструкцией железнодорожных мостов в альпийских и чешских землях, укреплял опоры построек, прокладывал новые участки. Все это требовало чётких расчетов и новаторских решений.

В период с 1896 по 1904 гг. Рыбицкий работал сначала в финансовом бюро Генеральной дирекции железных дорог, а затем техническим делегатом правительства по надзору за государственными железными дорогами в Моравии, Силезии, Галиции и Буковине.

 Руководитель Львовской железной дороги

Власти высоко оценили организаторские способности и профессионализм Станислава Рыбицкого. Ведь за какое бы дело ни взялся инженер, он всегда доводил его до конца и не испытывал фиаско. В 1904 г. Рыбицкого назначили заместителем руководителя Львовской железной дороги, а год спустя он возглавил учреждение.

Станислав Рыбицкий разработал масштабный проект реконструкции Львовской железной дороги, однако за неимением средств удалось реализовать его частично – реконструировали станцию ​​Пидзамче. Для галицких железных дорог начала XX ст. было характерно сочетание двух кардинально противоположных явлений – рост пассажиропотока и износ подвижного состава. Узлы и станции обладали малой пропускной способностью. Обычным явлением стали всевозможные аварии и нарушения графиков движения. Рыбицкий улучшил систему безопасности на железных дорогах, условия труда рабочих.

В 1909 г. руководитель Львовской железной дороги осуществил еще один успешный проект. Дело в том, что поезда Галиции работали на дровах – машинист забрасывал в топку древесину и благодаря этому машина двигалась. Были поезда и на углях, потреблявшие очень большое количество топлива. Например, чтобы перегнать поезд из Львова в Тернополь, кочегары должны были забросить в топку около 15 тонн угля. Чтобы улучшить условия труда машинистов и уменьшить расход топлива, Рыбицкий предложил перевести поезда на нефтепродукты. Для изготовления топлива для поездов (ропал) был даже создан небольшой нефтеперерабатывающий завод, ставший крупнейшим на территории Австро-Венгрии. Чтобы реализовать проект, Рыбицкий получил кредит. Замысел Рыбицкого сработал – поезда тратили значительно меньше топлива, увеличилась их скорость и улучшились условия труда машинистов.

Станислав Рыбицкий добился, что было построено 40 жилых домов для инженеров, служащих и рабочих железной дороги. В 1912 г. Рыбицкий принимал участие в международной научной конференции по железнодорожному транспорту, которая проходила в столице Швеции – Стокгольме. Правительство Швеции наградило Станислава Рыбицкого Командорским крестом со звездой ордена Полярной звезды.

С началом Первой мировой войны, Рыбицкий руководил эвакуацией дирекции Львовской железной дороги, а когда в 1915 г. автро-венгерские войска провели контрнаступление и отбросили россиян из Галиции, Рыбицкий занимался восстановлением железных дорог. Он вступил в конфликт с генералитетом из-за того, что последний обвинял работников железной дороги в сотрудничестве с врагом. В 1916 г. Рыбицкого уволили, он тяжело заболел и долгое время лечился.

В 1917 г. Рыбицкий возглавил Львовское политехническое общество. С провозглашением независимости Польши он участвовал в реформировании железных дорог молодого государства, в частности, стал членом специальной комиссии, которая разрабатывала мероприятия по развитию и реформированию государственных железных дорог. В 1927 г. была опубликована его книга “Состояние и потребности железнодорожного хозяйства в Польше”.

Станислав Рыбицкий

Станислав Рыбицкий был награжден многими наградами – Золотым Крестом Заслуги, Рыцарским крестом ордена Возрождения Польши, Рыцарским крестом ордена Франца Иосифа и другими.

В сентябре 1939 г. советские войска вступили во Львов. Станислав Рыбицкий, которому исполнилось 83 года, был арестован. Дальнейшая его судьба и обстоятельства смерти не выяснены. Инженер исчез бесследно.

ЛНУ оказался в тройке лидеров в Украине по научным достижениям

Недавно на сайте scopus.org.ua был опубликован рейтинг университетов Украины по научными достижениями, пишет сайт "lvivski.info". Согласно этому рейтингу, Львовский национальный университет имени Ивана Франко...

Китай увидит скульптуры львовского мастера

Три скульптуры украинского мастера из Львовщины были установлены в китайском городе Ченду.   По проекту нашего земляка Владимира Цисарика Китай теперь украшают 3 его творения: памятник...
.,.,.,.