Во Львове не только впервые в мире изобрели керосиновую лампу, вакцину от сыпного тифа и воздушный шар с автоматической горелкой, пишет lvivski.info. Наш город стал еще и одним из первых, который проводил автомобильную гонку, имел самую сложную в Европе трассу и мог опередить даже Монако с его славной трассой и одним из первых принять «Формулу-1»…
Начало автоспорта: сумасшедшие 30 км/ч
Первая в мире автомобильная гонка состоялась в 1895 году во Франции. Участникам нужно было преодолеть 732 мили (1178 километров) от Парижа до Бордо и обратно. Соревновались 29 участников на бензиновых двигателях, 15 — на паровых и двое на электрических. А знаете, с какой скоростью они ехали? В среднем 24 км/ч, причем победитель Эмиль Левассор преодолел трассу за 48 часов и 48 минут.
«30 км/ч — это безумие, никогда больше не решусь на такое», — заявил он на финише, падая от усталости. Далеко от скоростей «Формулы-1», правда?
В той же Франции в 1906 году состоялась и первая гонка статуса Гран-при — IX Grand Prix de l´A.C.F. Она была уже кольцевой, нужно было преодолеть 12 кругов протяженностью более 103 километров. В соревновании приняли участие 32 автомобиля, в том числе Fiat, Mercedes и Renault, который и победил.
Франция надежно и надолго захватила свое первенство в автоспорте, и в 1907 году было проведено ралли Пекин-Париж с дистанцией почти в 15 тысяч километров. Гонка состоялась благодаря французской газете Le Matin.
«Необходимо доказать, что пока человек имеет автомобиль, он может сделать все, что угодно, и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?» — опубликовали оригинальное предложение 31 января 1907 года.
Гонки с 5 командами продолжались два месяца по непроходимой дикой местности, бездорожью, в Китае участников обеспечивали горючим верблюды, стоявшие вдоль маршрута. Главный приз — 1,5-литровую бутылку шампанского — получил итальянский принц Сципион Боргезе, путешественник, писатель, альпинист, политик и авантюрист, даже успевший во время соревнования отклониться от трассы, съездить из Москвы в Санкт-Петербург на званый вечер и вернуться к состязанию. Ему удалось это сделать благодаря новаторскому характеру и техническим преимуществам итальянского автомобиля Itala 35/45 HP.
В Украине первая автогонка была организована в 1907 году одесситом Василием Навроцким, который в 1891 году привез в Украину первый автомобиль. Дистанция из Одессы в Николаев и обратно составляла 256 километров, а к участию вызвались 3-4 десятка автомобилей и мотоциклов. В 1907 году в Одессе основали первый автоклуб в Украине, и такие соревнования начали проводить ежегодно. В том же году был создан и Галицкий автомобильный клуб.
В Киеве в 1910 году также состоялась гонка под названием драгрейсинг. Первое место занял Мерседес со скоростью 145 км/ч, а второе — Федор Терещенко на Austro Daimler, который настраивал специально прибывший в Киев легендарный Фердинанд Порше.
Неизменный чемпион
Автоспорт в Галичину ворвался 13 августа 1908 года «Великим Карпатским автопробегом», когда через Львов, небогатый автомобилями, проехали сразу 14 машин, 8 из которых на следующий день приняли участие в заезде. Расстояние более полутора тысяч километров участники преодолели за три дня, несмотря на ливень.
Первую настоящую автогонку Галичина увидела в 1923 году, когда по нашей территории прошел маршрут международного ралли, который простирался от Варшавы через Польшу, Франковщину, Тернопольщину и Львовщину более чем на 2000 километров. И галичане «заболели» автоспортом.
В этом году 8 сентября исполнится сто лет первой Галицкой автомобильной гонке. Маршрут «Стрый — Великая Воля» составлял десять километров, но из-за дождливой погоды трасса была болотистой и очень опасной. В гонке приняли участие 14 автомобилей и 11 мотоциклов. Победил варшавянин, инженер-механик и конструктор Генрик Лиефельдт на Austro Daimler, развивший скорость 128,7 км/ч, также был львовянин Рудавский на мотоцикле «Индиана» со скоростью 93,5 км/ч.
В следующем году соревнования решили усовершенствовать, трассу лучше привели в порядок и продолжили из Стрыя во Львов. Несмотря на то, что в гонке приняли участие два настоящих гоночных автомобиля, победа вновь досталась Лиефельдту. В том же году произошел и первый несчастный случай, когда автомобиль опрокинулся, и водителя забрали во львовскую больницу.
Как ни странно, но в ставших традиционными соревнованиях двух следующих лет на Стрыйской трассе снова победил Генрик Лиефельдт со скоростью 130,5 и 140 км/ч, и это при том, что в 1928 году большинство соперников было уже на специальных спортивных автомобилях! Только в 1929 году в последних соревнованиях на трассе Львов-Стрый победил львовянин Эдвард Завидовский на «Бугатти», разогнавшемся до 152,1 км/ч.
Львов или Монако?
Поскольку на 20-километровой трассе уследить за участниками было сложно, как и обеспечить их безопасность, Польский автомобильный клуб начал рассматривать новый проект, имевший ряд преимуществ — перенос ралли непосредственно во Львов. Предложение по организации соревнований среди городских улочек появилось еще в 1927 году, когда Гран-при Монако еще даже не было.
Львов мог стать первым городом в Европе с автотрассой, но, как это часто бывает, организация и подготовка затянулись на три года… За это время в Монако успели придумать и в 1929 году провести первую автогонку на трассе Монте-Карло, а Львов, к сожалению, подтянулся только через год после них…
Трасса Leopolis Grand Prix длиной 3041 метр, после долгих раздумий, была проложена по улицам Пелчинской (сейчас Витовского), Стрыйской и Кадетской (современная Героев Майдана). Она полностью соответствовала требованиям, имела 19 резких поворотов, из них 11 правых, перепад высот в 55 метров, крутой подъем по Стрыйской, резкий спуск к улице Витовского, да еще брусчатку и трамвайные пути, которые придавали дополнительную сложность. Так называемый «Львовский треугольник» фактически сочетал кольцевую гонку с горными соревнованиями, а львовская трасса до сих пор считается самой сложной в Европе, она гораздо тяжелее, чем в Монте-Карло.
Первая львовская «Формула-1»
Первый заезд львовской автогонки состоялся 8 сентября 1930 года, со следующего года она вошла в систему международных соревнований Гран-при, которые позже переросли в легендарную «Формулу-1». А спустя еще год она получила уже свое уникальное название Гран-при Леополис. Это единственное исключение из правил, ведь Гран-при называли в честь страны, а не города.
Гоночные автомобили должны были преодолеть 17 кругов по трассе, спортивные — 10, а туристические — 7 кругов. Вдоль маршрута находились 6 наблюдательных постов и 500 полицейских, а самые опасные участки трассы обставили мешками с песком, в общей сложности для безопасности привезли 400 тонн песка. Зрительные трибуны размещались перед входом в Парк культуры, на месте современного фонтана, которые состояли из 15 рядов и вмещали более тысячи зрителей. Впрочем, этого было мало, ведь желающих посмотреть на беспрецедентное действо было гораздо больше: несмотря на дождь, первые львовские соревнования посетили более 20 тысяч зрителей!
Призовой фонд составил 1250 долларов США, за который боролись 20 участников. Кто же их получил? Среди гоночных автомобилей победил уже знакомый нам Генрик Лиефельдт, получивший 825 долларов, второе место занял граф Мауриций-Станислав Потоцкий на Bugatti Type 35. Среди спортивных автомобилей победил Тадеуш Сколимовский на Alfa-Romeo 6C-1750. Параллельно соревновались мотоциклисты, где тоже видим знакомую фамилию — Тадеуш Рудавский. А как думаете, когда женщины начали участвовать в гонке? Как ни странно, сразу! В том же 1930 году Мария Козьмиянова на оранжевом Austro-Daimler ADM, который зрители окрестили «желтком», победила в классе туристических автомобилей.
Продолжение следует…